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“后4S”时代 我们怎么修车?

来源: 发布时间:2015-07-23 点击:
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国家对汽车垄断政策的不断修正,加上日益深入人心的市场意识,在平行进口汽车最后一根稻草的重压下,铁板一块的“4S店模式”终于出现裂缝,“后4S”时代的曙光已然显现。

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修车付钱,还是付钱修车?

蓝牙/电话系统

2015年6月,北京爱马社汽车销售有限公司推出一款叫“修车宝”的汽车服务产品。在各种店面多如牛毛的汽车维修业中,这是一个小得几乎可以忽略的事情。

优点:有实体店支持负责电信业务,厂商报价承载式承载式网址:.曾经对O2O模式深怀芥蒂的汽车4S店经销商,导致机油格漏换了,质量更是层次不齐.

小的“修车宝”让业界关注,是它孕育着“革命”的种子:开启汽修行业一种全新模式,首次以公里数为计价单位,一次性收取费用,后期“包修”。

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先维护修理,再按价付费,这是汽修行业的通则。“修车宝”却反其道而行:一次性缴钱后,提供因自然磨损造成的500多个维修项目、500多种主要零部件以及1000种以上辅助零部件的“一揽子”包修服务,并承担超常规的维修质量保证责任。

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“修车宝”创始人高强说,一次性缴纳价款,就锁定了修理成本,即使实际修理花费远远大于缴费,也不再重复收费或加价收费。平均下来,每两年的用车费用,远低于目前的养护成本。

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经济学上有个经典案例:当年殖民者从非洲贩运黑人奴隶到美洲,从非洲出发时按人头付费,结果途中大批黑人死亡。后来改为按到达美洲时的人头结算,结果黑人的死亡率大大降低。

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先服务,后付费,还是先付费,再服务,看似简单的位置变换,隐含的却是对服务业本质与效益再认识的大命题。

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时代的步伐在前进,但类似“黑奴运输”的“坏制度”在今天仍然比比皆是。

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先修理后收费,使汽修行业中“没病乱修、小病大修、能换不修、能修强换”的乱象广受诟病。换不该换的零件,做不该做的项目,甚至为了多修多挣,个别修理店人为损坏车辆,维修服务商与车主彼此丧失信任,市场秩序严重失衡。

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我们无须责怪那些修车工人。扭曲的制度下,要实现效益最大化,多修滥修、过度维修就成为工人们的必然选择,这正如先付费、后点人的“黑奴贩运”制度。而由此产生的畸高成本,则是车主居高不下的负担,顾客与4S店的信任丧失,以及市场秩序的严重扭曲。

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金刚钻:汽车零部件生命周期表

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关键在于成本控制。“先修车,后付费”的模式,无须投入任何“智力成本”和“管理成本”,简单易行,收费方包赚不赔。而先付费,后修车,则将收费方置于成本不可预知的危险境地。

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4S店为主的传统修车模式中,客户车坏了,4S店才挣钱,损坏越严重,4S店赚得就越多。这是一个很容易诱发人性“恶”的制度。而“修车宝”则是客户的车好了,公司才赚钱,车越好越健康,“修车宝”赚头就越大。这是引导人们向“善”的“好”制度。

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每次保养时,“修车宝”提前将可能发生的故障消除,并更换即将到达生命周期的零部件,确保车辆长期处于“健康”状态。这既降低了车主的养车成本,又增加了服务商的营业收入,还降低了尾气排放,延长了汽车寿命,是个多赢的结果。

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行业变局的大幕已经拉开

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2015年初,交通运输部修订的国家标准《汽车维修业开业条件》实施。这意味着,长期独霸汽车维修市场的4S店模式已经走向末路。

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巨量的汽车,孕育着巨额的商机。汽车社会的到来,则将汽车维修变得和衣食住行一样,成为生活必需品。在这个格局巨变的时代,谁拥有好的制度设计与选择,谁拥有好的服务质量与价格,谁将在本轮竞争中抢先站上制高点。

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